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環法百年回顧系列---規則不思議（一）
本文轉載自美利達網頁環法賽是世界大型環賽的濫觴，這賽事開啓了一個全新紀元，這讓所有的公路自行車競賽規則從無到有，到如今完整的賽制規擇。環法塑造了這個賽事的強烈性格，也建立世界公路車賽事的完整性。幾乎所有研究賽事歷史的史學家們，毫無疑問的，都會將這個讓環法成為世界第一賽事的功勞歸功於Henri Desgrange。
Henri Desgrange先生，他並不是真正發想這個賽事的人，然而他卻是一個實踐家。他獨特的人格特質也影響了賽事風格。當年草創環法賽時，他的構想是設計出一個超極限的個人競賽，他心目中最理想的參賽典範就是那種完全硬漢，不靠所有支援與幫忙，只靠自己以最極簡的器材，完成艱困的賽事挑戰，最好還能戰勝自己的意志力，即使氣候與地形的摧殘與肉體折磨還能取得勝利。因此，Desgrange 極度討厭「車隊」、「贊助商」這些干擾純淨比賽的雜質，他的精神潔癖甚至蔓延到許多賽事規則上，而這些不思議的規則，以現在的眼光來看真的是完全在惡搞選手的啊！
Desgrange 對於不能靠任何人幫忙完成比賽的堅持，我們從以下1913年的事件可窺知一二，當年總成績排名第二的Eugène Christophe，在庇里牛斯山區下滑時前叉斷裂，這在當時沒有柏油鋪面的年代，前叉斷裂實在不算少見，Christophe 只好把車扛在肩上，一手提著斷掉的前叉與輪子，滿臉汗水與淚水的跑了10公里，到山腳下的村莊，好不容易找到打鐵舖，因為有著不能接受他人幫助的規定，所以鐵匠只能在一旁教授他焊接的要訣，讓 Christophe自己動手，好不容易修復完成步出鐵舖時，監督賽會的人把他攔下來，罰了他10分鐘，理由是他在焊接的時候，接受鐵匠七歲的兒子在旁幫他鼓風。一陣討價還價之後，才勉為其難地改罰三分鐘。最後進入終點的時間比第一名晚了三小時之多。事隔近40年，1951年，環法主辦單位經過當年的總冠軍得主 Philippe Thys 同意，將當年的總冠軍改頒給 Christophe，成為皆大歡喜的結局！ Desgrange 對於設定下來的規則，一點都不鬆懈，鐵腕執行！
如果在規則沒規範到，但卻不符合 Desgrange 期望的精神時，該怎麼辦？答案是那就修改賽制吧！1926年，當年的故事是這樣的，17站裡頭最終有10站是以集團進入終點作為結束，Desgrange對此深感不滿，認為這些選手都是懦夫之流躲在集團裡互相掩護，這完全不是他期待的那種英雄式勝利，在極度不滿之下，隔年，把大部份的單站都改為團隊計時賽形式，每隊相隔15分鐘出發，24站裡頭有14站的計時賽。連續執行了二年，完全不叫好也不叫座，主流媒體減少賽事的報導，觀眾也看得興趣缺缺，在1929年又只好恢復了原本的出發方式。隔年就改成國家隊形式出賽。
另外一個看不爽就改的案例，當推總成績的計算方式，總成績一度以計點的方式來計算，第一名進終點的就給一點，第二名的給兩點以此類推，加總之後累計點數最少的為冠軍。但實施幾年又發現這樣計點方式產生了弊病，也就是選手傾向通通騎在一起，你看我我看你，誰也不願意多花力氣攻擊，到了終點才來做最後廝殺，當然這也讓 Desgrange 不滿意，於是又改回實際時間來決定總成績冠軍。而計點的方式也沿用下來成為衝刺積分的計算方式。
Henri Desgrange 從來不拘泥於規則，當他覺得這樣做哪裡哪裡看不過去，他就會馬上修改，隔年實施，像是個充滿實驗精神的科學家，今天先介紹到這邊，明天再來談談他對器材上面的管制。
...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><div></div> uci 對 計時車一定都有意見 也認為 如果車隊替選手 量身訂作 計時車 有違反公平原則 雖然我看不懂自行車的比賽
不過能看到這麼有趣的歷史分享也是很高興的事
所有環法大賽的車手加油 真的是道高一尺，魔高一丈，規則真的是很難沒有漏洞，
但在運動本身跟規則限制中間作取捨真的是要智慧 今年美利達的文章是人家出錢請屁大及肥油貓等人所寫的,如果要轉載,最好要經過對方網站的同意.
要不然也要註明更詳細的出處,來源網址,甚至包括作者.
<br><br><br><br><br><div></div> tiffnylee0410 發表於 2013-7-2 04:25 PM static/image/common/back.gif
雖然我看不懂自行車的比賽
不過能看到這麼有趣的歷史分享也是很高興的事
所有環法大賽的車手加油 ...
第一站 第一個回到終點的 當然就是冠軍 這應該很明白吧!
接下來就是 開始分秒必爭了! 因為黃衫是計算總時間的 所以黃衫排名 差8秒 可是很難追的回來!基本上只要差在3分鐘以上 除非黃杉出意外 否則根本拿不回來 黃衫得來不易 是要靠全隊的努力
白衫就是 25歲以下的 黃杉 算是給小將一個特別獎
綠杉衝刺王 當然就是搶 衝刺點的績分 每年都是看 曼島飛彈 搶下綠衫 或是在 最後一站 巴黎市區最後那終點線 衝刺非常刺激 最過癮還是 明明本來以為自己穩贏的 沒想到 只離最後終點線不到1公里 突然不知道從什麼地方冒出來一個 曼島飛彈 自己當場傻掉 單站冠軍就這樣拱手讓人
紅點衫 當然就是 登山王!
環法(應該是說所有單車比賽)有一個不成文的規定 就是當最後3名選手 確定甩開所有人後 會做一個君子之爭 不管是不是同一隊 會互相輪車 到最後一公里 再來拼個你死我活 或是 黃衫比較慷慨 就讓其他選手去拿單站冠軍 只要自己有黃杉就好 比賽到最後 前3名其實不是在比誰利害 而是在比誰失誤少
其實高山站才有看頭! 高山站的戰術是很矛盾的 前面的不一定會贏 但後面的也不一定會輸
而前面的車手 會 忽快忽慢打亂後面選手的節奏 而後面選手也不一定就是一定輸 因為前面選手幫後面擋風 所以前面選手反而比較吃虧 而前面選手會因為分心 常常會往後看 就是這種矛盾...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div>
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